1、电传飞机开心桃色网，，遨游主宰不成莫得电？

当失去电源或者飞控运筹帷幄机，机械备份大约让遨游员通过脚蹬和俯仰配平适度飞机，是以没电，遨游员短技能如故大约安全主宰飞机。

2、机械备份是指钢索主宰舵面偏转吗？

总计主宰面王人是液压作动的，是以即使是机械备份，作动主宰面的仍然是液压，只不外给液压作动筒/伺服器的信号是机械式样产生，而不同于运筹帷幄机输出电适度信号。是以机械备份指的是舵面适度式样，而非舵面作动式样。

3、机械备份是不是一种递次？

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FCTM中界说侧杆输入与飞机反映之间的联系叫主宰递次，那么机械备份王人莫得经由侧杆，算不算一种递次？

机械备份说的是主宰面的适度式样是机械适度，它抒发的是一种适度式样，以鉴别于运筹帷幄机的电适度式样，并不属于FCTM中界说的侧杆和飞机反映的联系。但它照实被列入“重构遨游主宰递次”章节中的一种构型递次，个东说念主以为，此处的递次抒发适度式样的含义要大于FCTM中“递次”的含义。是以，狭义上不属于FCTM界说的递次，广义上又属于主宰递次构型的一种递次。

4、保护激活是不是一种递次？

按递次界说来讲，保护激活后侧杆的输入与飞机反应之间联系是变化的，举例大迎角保护使得俯仰主宰从载荷身分需求递次变为迎角需求递次，是以保护从“侧杆输入与飞机反应之间联系”变化的狭义不雅点看是一种新的递次。

然则保护自己也包含在了往常递次之中，是以从广义的往常递次来讲，蓝本就包含了不同模式（大地、遨游、拉平）、不同保护（5种保护），从这个角度讲，保护算不得一种新的递次。

5、为什么把FAC运筹帷幄机功能列入自动遨游-遨游增益章节中，而不是遨游主宰章节？

字据 FCOM-自动遨游-FAC有关形色，“在AP断开时候FAC与ELAC相接，当至少一部AP接通时候与FMGS相接。”是以，FAC手脚一个遨游增稳运筹帷幄机，横跨自动遨游和遨游主宰两个系统。AP断开时候FAC的偏航往常递次指示来自于ELAC（见下图），是以FAC对于遨游主宰系统的孝敬是次要变装。当AP接通时候，是自动遨游FMGS径直给FAC信号。

FAC手脚遨游增稳运筹帷幄机除了主宰偏航功能除外，还有遨游包线、愚顽量告警、风切变探伤功能，是以手脚遨游主宰运筹帷幄机，它写在了自动遨游章节。

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6、A FLOOR功能是主宰递次上的保护吗？

A FLOOR是FAC的一个功能，当迎角达到某一数值时候自动加到TOGA推力，履行上是一种推力上的功能，而非遨游三轴主宰上的保护。它与大迎角保护容易欺凌，是因为它们王人是字据迎角触发，且A FLOOR 触发TOGA推力老是在A PROTECT迎角之后。

7、自动遨游系统与遨游主宰系统的联系。

自动遨游功能与遨游主宰系统保护相互类似，包括了AP的断开，FD的祛除，AT的自动待命激活与遨游主宰径直有关。

相似还讲，自动遨游保护前置并加强了遨游主宰系统的保护，因为自动遨游假想的主宰包线小于东说念主工遨游主宰的包线。举例：

SPEED模式，可选的速率区间是VLS- VMAX，举例在气流镇定情况下腾飞健忘收面容，飞机速率看护在VMAX，并不会导致进一步超速。（题外常识：高速保护只在光洁面容下可用）

姿态保护30度，FD25度就祛除。

坡度保护最大67度，FD在45度时候祛除。

“SPEED、SPEED”愚顽量申饬早于大迎角保护触发。

高速保护VMO+15节/MMO+0.04，AP断开。

8、往常递次，侧杆减弱不动，飞机主宰面在动吗？

侧杆不动，俯仰上载荷身分需求保持1G，比如速率增多，飞机就会自动向下打配平以保持镇定的1G轨迹，是以主宰面在动。

侧杆不动，横滚上横滚率需求为0，比如当际遇触动紊流，为了保持坡度为零，飞机的副翼/扰流板会按需偏转，是以主宰面也在动。

是以往常递次减轻了遨游员的责任负荷，让飞机更易于主宰。遨游员只需要为了转变遨游轨迹而主宰侧杆，无需抗击触动，过量主宰，递次的功能大约自动修方正部分触动、速率、面容、要点带来的变化。

9、往常递次，腾飞离地单发，飞机轨迹为什么大约安全镇定？

推力保持在腾飞推力，离地15度姿态，松杆的情况下单发，俯仰上大迎角保护确保了迎角保持在A PROTECT，这在腾飞推力的加持下将看护小的高涨率。横侧上侧杆中立对应的0横滚率需求会让飞机尽量保持机翼水平。偏航轴上的偏航阻尼提供一定的主义镇定性。是以飞契机带着侧滑，逐步的转弯，取决于推力大小飞机保持高度或者逐步上高度。下图为腾飞离地后单发松杆的主宰页面。

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下图为FCTM截图，对于单发横侧镇定性的讲明。

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10、抬轮模式到底什么景仰？

抬轮模式：320NEO才有的功能。不同于CEO大地径直递次，它是俯仰姿态变化率需求递次，侧杆的偏转量对应姿态变化率，遨游员无需字据飞机分量，要点和腾飞面容调度带杆量，比如三分之一侧杆输入对应3度每秒，那么飞契机自动修正分量要点和面容的影响，确保达到3度每秒。

防擦尾功能：飞机大约监测到及时的姿态和无线电高度，刻下的抬轮率研究要擦尾，那么对刻下侧杆偏转量对应的抬轮率进行修正（减小）。如同咱们着陆拉平阶段的“PITCH、PITCH”申饬，是基于刻下姿态和下一秒姿态的研究，PITCH申饬是理论提示，抬轮模式是径直减小。细心，遨游员的不时带杆不错超控这个保护。

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咱们CEO的腾飞抬轮民风是轻柔一致带杆，比及10度姿态傍边会有闭塞地住手带杆以判断飞机是否离地，证据飞机离地后不绝往后带跟FD带领。这“不绝往后带”的操作民风在NEO抬轮模式里，意味着更大的侧杆偏转，对应的是更大的抬轮率，是以便是环球嗅觉后头抬轮率很大的原因。

是以，个东说念主主张，NEO的腾飞抬轮，锁定侧杆位置不要动是重点，往常带杆防擦尾功能自动过滤过多的抬轮率，擦不了尾，不然这个功能就没真理。要是你前边抬轮率小就要尽早调度，不调度的话便是总计这个词腾飞抬轮率王人小，离地后嗅觉速率太大再猛的一带，飞机反应的抬轮率就会让东说念主吃惊。

11、拉平模式，8秒-2度什么景仰？

8秒内最终到-2，反应的是飞机一定会折腰到-2度。那么这个折腰的速率取决于缅念念的50尺进口姿态。比如进口5度，那么对应7/8度每秒的折腰率；进口2度，那么对应的是4/8度每秒的折腰率。

30尺自动折腰，也符执册拉初始高度30英尺的说法，30以下不容稳杆或者顶杆，景仰便是怕侧杆向下的输入类似自动折腰的拉平模式，就会导致过大的下千里惯性导致带不住重着陆，或者过大姿态变化率导致擦机尾风险。

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平均的着陆技能便是8秒，有一又友问10秒以后飞机还会折腰吗？我的清晰是会折腰，除非依然到了-2度，因为这个模式的真理在于模拟传统着陆动作，惟有莫得接地，那么弥远具备这个特质。环球不错飞一飞5英尺通场感受一下。

12、招引转弯、偏航阻尼、主义舵行程甩手不责任会奈何样？

招引转弯不责任，就条款转弯时候按需加入主义舵的主宰以摒除侧滑。模拟机不雅察侧滑不昭彰，30度坡度约产生四分之一的侧滑（满偏是0.3G）。

偏航阻尼，便是荷兰滚阻尼，用来驻防荷兰滚。偏航阻尼不可用，飞机就容易产生飘摆，飘摆是横滚镇定性大于主义镇定性，是以改出要使用侧杆横滚主宰，而不要使用主义舵（主义舵的输入仍然是为了摒除侧滑）。

主义舵行程甩手失效。主义舵偏转甩手在第二部FAC失效时候的值，直到缝翼放出后还原全行程主义舵偏转。

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13、怎么领略电传递次和保护的作用？

递次和保护不错行使，但不成依赖。往常递次在顶点天气下也会失速，正如电传主宰的概论述的，递次保护的假想方针是协助遨游员本能主宰，而不是幸免超限。

另一方面，保护不往常的责任，严重的也会导致机毁东说念主一火。举例昔日大迎角保护非预期接通，要是不是遨游员摄取关闭两部ADR打消额外的遨游大迎角保护开心桃色网，，那么效果将类似于“737MAX”天真特质增强系统(MCAS)的假想颓势。